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阳光动力2号启环球之旅零燃料排放昼夜飞行

发布时间:2019-10-13 01:08:15 编辑:笔名

“阳光动力”2号启环球之旅 零燃料排放昼夜飞行_国际_环球

9日早晨的扎比,天气不是很理想,前一天的沙尘暴还留有余威。快7点时,能见度还不是很好。随着太阳在薄雾中缓缓升起,“阳光动力”2号巨大翼展下的螺旋桨开始转动。这只“大鸟”在向前滑行了不足50米后便腾空而起,向着东南方向飞去。

“阳光动力”2号实际在空中飞行的时间仅为25天,飞机将会每隔数天降落一次,完成两名飞行员的互换,并在降落地与当地、学校举行有关环保和可持续发展内容的一系列宣传推广活动。

进行环球飞行的“阳光动力”2号是“阳光动力”号的升级版。与“阳光动力”号一样,“阳光动力”2号在飞行中无需一滴燃料,仅依靠阳光就能实现昼夜飞行。

这是一架零燃料、低能耗、零污染排放、完全依靠太阳能提供动力且能够昼夜连续飞行的飞机

。它如同一间飞行实验室

,承载了一系列革命性的创新技术与理念。

飞机两翼上共装有17248片超轻薄太阳能电池板,能量转化效率约23%,可为四台无刷直流发电机提供动力,并在给633公斤重的锂电池充电,以满足夜间飞行的能源需求。

为实现化节省能耗以支持长距离飞行,飞机在会爬升至8500千米以上的高空,而在夜晚回落至1500米左右的低空。“阳光动力”2号的功率为70,时速在36公里至140公里之间。

在环球飞行计划当中,困难的航段无疑将是从中国至美国横跨太平洋五天五夜的不间断飞行。这是对飞行器整体设计的全面检验,更是对飞行员体能和心理状况的严酷挑战。

随着飞行高度的调整,机舱内温度将在-40℃至+40℃之间变化

。由于机舱并不密封加压,也没有温控装置,飞行员将仅靠机舱的高密度保温材料来抵御极端温度。

此外,高空缺氧、身体疲劳、精神压力等也是不容忽视的重要问题。驾驶舱的人体工学设计可保证飞行员在疲惫时平卧休息,但每隔20分钟,控制中心便会通过智能警报装置将其唤醒,以防止其进入深度睡眠,从而保证飞行安全。

太阳能飞机环球飞行这一前所未有的大胆构想初来自全球首位驾驶热气球进行连续环球飞行的瑞士飞行专家贝特朗·皮卡尔。他希望通过“阳光动力”项目推动能源科技的创新与开拓,向全世界展示绿色科技和可再生能源的巨大潜力,传播环保和可持续发展的理念,期待人类共同应对当前环境和气候所面临的巨大挑战。

从梦想到起航

,“阳光动力”项目一步步走向成熟得益于50余位不同国籍、不同专业的工程师和技术人员、80个国际技术合作伙伴以及众多专业顾问先后长达12年的坚持和努力。该项目主要技术合作伙伴之一、总部位于瑞士的ABB集团高级副总裁玛克辛·加维告诉,ABB集团对“阳光动力”项目的热情不仅源于双方在创新和技术领域的共同信念,也因为项目的主旨与集团“用电力与效率创造美好世界”的愿景相契合。

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